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📋 赛事摘要
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
国际足球历史和统计联合会，即IFFHS，公布了其评选的欧足联年度最佳阵容。
锋线三叉戟是亚马尔（西班牙）、哈兰德（挪威）和凯恩（英格兰）。
中场有3人，分别是贝林厄姆（英格兰）、克罗斯（德国）和罗德里（西班牙）。
在这份11人名单中，门将是来自西班牙的乌奈-西蒙，4名后卫分别是卡瓦哈尔（西班牙）、鲁本·迪亚斯（葡萄牙）、吕迪格（德国）和萨利巴（法国）。
（Echo）
【历史交锋】
在西甲第5轮比赛中，皇家贝蒂斯客场2-1逆转比利亚雷亚尔。凭借这场胜利，佩莱格里尼执教贝蒂斯以来在正式比赛中的胜场数达到150场，成为俱乐部历史上首位达成这一里程碑的主教练。
本场比赛，比利亚雷亚尔率先取得进球，随后贝蒂斯完成反超，最终以2-1取胜。
这场胜利也具有特殊意义。佩莱格里尼执教皇家贝蒂斯参加正式比赛以来已经取得150场胜利，他成为贝蒂斯整个俱乐部历史上首位达到150场正式比赛胜利的主教练。据相关统计，佩莱格里尼同时也是安达卢西亚俱乐部历史上首位、也是唯一一位在一家俱乐部取得150场正式比赛胜利的主教练。
佩莱格里尼自2020年开始执教皇家贝蒂斯，此后不断刷新个人在俱乐部的执教纪录。此前，他已经超越洛伦索-塞拉，成为贝蒂斯队史正式比赛取胜场次最多的主教练。如今，在客场2-1战胜比利亚雷亚尔后，佩莱格里尼将这一纪录进一步提升至150胜。
【球员介绍】
德国名宿哈曼在一档节目中，对C罗提出严厉批评。他明确提出，若无C罗强行首发，葡萄牙在过去三届大赛中本有机会夺冠。
哈曼进一步表示，“如果一名球员错过了主动退出或者让出位置的时机，就必须由别人替他作出这个决定。主教练现在已经作出了这个决定。在我看来，这个决定早就该作出了。”
C罗近期因为与教练热苏斯产生矛盾离队，引发欧洲足坛热议。以英媒为首的各家媒体，对C罗的这一行为进行了强烈抨击。
“大家没能让他明白这一点，他自己也没有意识到这一点。” 哈曼认为，C罗本人和团队都错过了调整角色的时机。
C罗还表示，葡萄牙足协应该对他的行为作出评估和处罚。他说自己并非普通一员，是球队队长，这反而应该成为加重处罚的因素。
哈曼则从另一个角度切入，把矛头指向了C罗的出场时间问题。他没有纠缠于C罗和热苏斯的矛盾细节，而是直接质疑C罗是否还该占据首发位置。
哈曼说C罗70分钟后替补登场作用更大。但C罗自己是否接受这个角色，是另一回事。
哈曼在节目中从另一个角度阐释了C罗离队事件。“在我看来，如果C罗没有首发，葡萄牙在过去三届大赛中本来会有更大的夺冠机会。”
葡萄牙在C罗离队后，欧国联四战全胜，提前锁定淘汰赛资格。球队在没有C罗的情况下，进攻端依然火力充足。
哈曼给出了他心目中C罗的正确使用方式。他认为，对于37岁、39岁、40岁、41岁的C罗来说，在比赛踢到70分钟后再替补登场，面对已经有些疲惫、体能消耗很大的防线，踢起来当然会更容易一些。
“C罗不该首发，早就该让位”
葡萄牙的前景，C罗的角色
哈曼的判断，和C罗的选择形成对比
一个说要退位，一个说要继续。C罗和哈曼的观点，形成了鲜明的对比。
“看到事情现在以这样的方式收场，几乎可以说是令人难过的。也许他还会回来。” 哈曼的批评里，带着一丝惋惜。
C罗的
哈曼认为C罗早就该让出首发位置。C罗自己则在
两种声音同时存在，说明C罗的处境确实复杂。支持他的人说他被苛责，批评他的人说他拖累了球队。
“70分钟后替补登场，作用更大”
“我认为，如果这样使用他，他仍然能够为球队发挥巨大的作用。” 哈曼对C罗的能力没有全盘否定，他否定的是C罗的出场时间。
哈曼的言论，和之前穆里尼奥为C罗鸣不平的角度完全不同。穆里尼奥批评足坛双标，说C罗被催退役而莫德里奇被温柔以待。哈曼则直接说，C罗不该首发，葡萄牙本该夺冠。
C罗此前在社媒发布
哈曼的观点代表了一部分人的看法
C罗离队风波，英媒猛烈抨击
“他早已无法在整场90分钟里持续帮助球队了。” 哈曼用这句话总结了他的核心判断。
“最近两届世界杯和上一届欧洲杯，他都不应该首发。” 哈曼把话说得很直接，没有留任何余地。
你觉得哈曼说得对吗？C罗该不该让出首发位置？评论区聊聊。
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
国际足球历史和统计联合会，即IFFHS，公布了其评选的欧足联年度最佳阵容。
锋线三叉戟是亚马尔（西班牙）、哈兰德（挪威）和凯恩（英格兰）。
中场有3人，分别是贝林厄姆（英格兰）、克罗斯（德国）和罗德里（西班牙）。
在这份11人名单中，门将是来自西班牙的乌奈-西蒙，4名后卫分别是卡瓦哈尔（西班牙）、鲁本·迪亚斯（葡萄牙）、吕迪格（德国）和萨利巴（法国）。
（Echo）
【历史交锋】
在西甲第5轮比赛中，皇家贝蒂斯客场2-1逆转比利亚雷亚尔。凭借这场胜利，佩莱格里尼执教贝蒂斯以来在正式比赛中的胜场数达到150场，成为俱乐部历史上首位达成这一里程碑的主教练。
本场比赛，比利亚雷亚尔率先取得进球，随后贝蒂斯完成反超，最终以2-1取胜。
这场胜利也具有特殊意义。佩莱格里尼执教皇家贝蒂斯参加正式比赛以来已经取得150场胜利，他成为贝蒂斯整个俱乐部历史上首位达到150场正式比赛胜利的主教练。据相关统计，佩莱格里尼同时也是安达卢西亚俱乐部历史上首位、也是唯一一位在一家俱乐部取得150场正式比赛胜利的主教练。
佩莱格里尼自2020年开始执教皇家贝蒂斯，此后不断刷新个人在俱乐部的执教纪录。此前，他已经超越洛伦索-塞拉，成为贝蒂斯队史正式比赛取胜场次最多的主教练。如今，在客场2-1战胜比利亚雷亚尔后，佩莱格里尼将这一纪录进一步提升至150胜。
【球员介绍】
德国名宿哈曼在一档节目中，对C罗提出严厉批评。他明确提出，若无C罗强行首发，葡萄牙在过去三届大赛中本有机会夺冠。
哈曼进一步表示，“如果一名球员错过了主动退出或者让出位置的时机，就必须由别人替他作出这个决定。主教练现在已经作出了这个决定。在我看来，这个决定早就该作出了。”
C罗近期因为与教练热苏斯产生矛盾离队，引发欧洲足坛热议。以英媒为首的各家媒体，对C罗的这一行为进行了强烈抨击。
“大家没能让他明白这一点，他自己也没有意识到这一点。” 哈曼认为，C罗本人和团队都错过了调整角色的时机。
C罗还表示，葡萄牙足协应该对他的行为作出评估和处罚。他说自己并非普通一员，是球队队长，这反而应该成为加重处罚的因素。
哈曼则从另一个角度切入，把矛头指向了C罗的出场时间问题。他没有纠缠于C罗和热苏斯的矛盾细节，而是直接质疑C罗是否还该占据首发位置。
哈曼说C罗70分钟后替补登场作用更大。但C罗自己是否接受这个角色，是另一回事。
哈曼在节目中从另一个角度阐释了C罗离队事件。“在我看来，如果C罗没有首发，葡萄牙在过去三届大赛中本来会有更大的夺冠机会。”
葡萄牙在C罗离队后，欧国联四战全胜，提前锁定淘汰赛资格。球队在没有C罗的情况下，进攻端依然火力充足。
哈曼给出了他心目中C罗的正确使用方式。他认为，对于37岁、39岁、40岁、41岁的C罗来说，在比赛踢到70分钟后再替补登场，面对已经有些疲惫、体能消耗很大的防线，踢起来当然会更容易一些。
“C罗不该首发，早就该让位”
葡萄牙的前景，C罗的角色
哈曼的判断，和C罗的选择形成对比
一个说要退位，一个说要继续。C罗和哈曼的观点，形成了鲜明的对比。
“看到事情现在以这样的方式收场，几乎可以说是令人难过的。也许他还会回来。” 哈曼的批评里，带着一丝惋惜。
C罗的
哈曼认为C罗早就该让出首发位置。C罗自己则在
两种声音同时存在，说明C罗的处境确实复杂。支持他的人说他被苛责，批评他的人说他拖累了球队。
“70分钟后替补登场，作用更大”
“我认为，如果这样使用他，他仍然能够为球队发挥巨大的作用。” 哈曼对C罗的能力没有全盘否定，他否定的是C罗的出场时间。
哈曼的言论，和之前穆里尼奥为C罗鸣不平的角度完全不同。穆里尼奥批评足坛双标，说C罗被催退役而莫德里奇被温柔以待。哈曼则直接说，C罗不该首发，葡萄牙本该夺冠。
C罗此前在社媒发布
哈曼的观点代表了一部分人的看法
C罗离队风波，英媒猛烈抨击
“他早已无法在整场90分钟里持续帮助球队了。” 哈曼用这句话总结了他的核心判断。
“最近两届世界杯和上一届欧洲杯，他都不应该首发。” 哈曼把话说得很直接，没有留任何余地。
你觉得哈曼说得对吗？C罗该不该让出首发位置？评论区聊聊。
📷 河南队精彩图集
