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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间10月5日消息，CBA联赛举行了2024-2025赛季发布会，发布会上进行了CBA第一届俱乐部杯赛的抽签仪式，分组如下——
C组：深圳、上海、宁波、山西、福建；
B组：浙江、吉林、广厦、山东、四川；
D组：青岛、辽宁、同曦、北京、新疆。
CBA俱乐部杯将采用赛会制进行。
A组：广州、天津、广东、北控、江苏；
（勿忘初衷）
【球队数据】
我希望技术总监能带给我们更多，若你不改变，下赛季还是大问题。你光换教练，其他地方的问题呢？批评教练和球员很容易，不过也得关注其他地方吧？”
帕夫洛维奇表示：“当一支像曼城这样的顶级俱乐部联系你时，这是一种荣幸。我在慕尼黑长大，我的一生都是在这里度过，而且我一直都在为拜仁效力……所以留在这里的决定对我来说并不困难。”
不过，报道称不莱梅并没有菲尔克鲁格的买断条款，而这名33岁的前锋与西汉姆的合同2028年才到期。目前还没有关于菲尔克鲁格未来的谈判，西汉姆方面的计划预计将是关键。
罗马诺消息，米兰已经和斯特拉希尼亚-帕夫洛维奇就一份2031年到期的新合同达成了协议。
沙德最近刚刚入选了克洛普的德国队大名单，至今他已经代表日耳曼战车出战7场国际比赛。
拜仁中场帕夫洛维奇接受采访时谈到了曼城想签下他的传闻。
利桑德罗-马丁内斯在曼联输给马竞后接受了CBS的采访，他直言曼联阵容实力不够强，而俱乐部高管要对此负责。
那些对恩德里克感兴趣的球队要先跟我干一仗才能带走他。我很欣赏他，他有顶级的潜力，并且对我们非常重要。”
阿根廷人说：“对我来说，和其他顶级球队相比，我们目前没有最好的阵容。每个赛季都如出一辙，我们说着一样的话……如果我们不说出事实的话，那什么都不会改变。
穆里尼奥在新闻发布会上表示，皇马不必外租恩德里克。
25岁的斯特拉希尼亚当下的合同2028年到期，这名中卫本赛季已经出战7场各项比赛，是米兰的关键球员。
官方：赫塔菲宣布免签卡瓦哈尔，这名34岁的后卫签下了一份2027年夏天到期的合同。
德国天空体育消息，凯文-沙德原则上是有可能在一月份转会的，但布伦特福德的要价也很明确，他们只有在收到7000万欧元以上报价的前提下才会考虑冬窗卖人。
卡里克是否得到了全部的支持，我认为没有，他已经尽力了。我预计明年夏天还会有更多投入。
报道称，很多俱乐部正密切关注24岁的沙德，利物浦曾在9月底求购这名边锋，阿森纳、切尔西和热刺也在追求德国人，这名球星当下的合同2028年到期，本赛季他已经在6场英超比赛中打进3球。
德国天空体育消息，不莱梅希望在本赛季结束后继续留住菲尔克鲁格，这名前锋目前从西汉姆租借效力于不莱梅直到本赛季结束。
穆帅说：“外租恩德里克？别想了，没门！我相信他，恩德里克不需要外租，他会做出突出贡献并在皇马取得成功。恩德里克正从伤病中康复，他很快就会获得机会。
卡瓦哈尔曾帮助皇马获得过6座欧冠、4座西甲等诸多荣誉，此外他还跟随西班牙队获得的2024年欧洲杯冠军。
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间10月5日消息，CBA联赛举行了2024-2025赛季发布会，发布会上进行了CBA第一届俱乐部杯赛的抽签仪式，分组如下——
C组：深圳、上海、宁波、山西、福建；
B组：浙江、吉林、广厦、山东、四川；
D组：青岛、辽宁、同曦、北京、新疆。
CBA俱乐部杯将采用赛会制进行。
A组：广州、天津、广东、北控、江苏；
（勿忘初衷）
【球队数据】
我希望技术总监能带给我们更多，若你不改变，下赛季还是大问题。你光换教练，其他地方的问题呢？批评教练和球员很容易，不过也得关注其他地方吧？”
帕夫洛维奇表示：“当一支像曼城这样的顶级俱乐部联系你时，这是一种荣幸。我在慕尼黑长大，我的一生都是在这里度过，而且我一直都在为拜仁效力……所以留在这里的决定对我来说并不困难。”
不过，报道称不莱梅并没有菲尔克鲁格的买断条款，而这名33岁的前锋与西汉姆的合同2028年才到期。目前还没有关于菲尔克鲁格未来的谈判，西汉姆方面的计划预计将是关键。
罗马诺消息，米兰已经和斯特拉希尼亚-帕夫洛维奇就一份2031年到期的新合同达成了协议。
沙德最近刚刚入选了克洛普的德国队大名单，至今他已经代表日耳曼战车出战7场国际比赛。
拜仁中场帕夫洛维奇接受采访时谈到了曼城想签下他的传闻。
利桑德罗-马丁内斯在曼联输给马竞后接受了CBS的采访，他直言曼联阵容实力不够强，而俱乐部高管要对此负责。
那些对恩德里克感兴趣的球队要先跟我干一仗才能带走他。我很欣赏他，他有顶级的潜力，并且对我们非常重要。”
阿根廷人说：“对我来说，和其他顶级球队相比，我们目前没有最好的阵容。每个赛季都如出一辙，我们说着一样的话……如果我们不说出事实的话，那什么都不会改变。
穆里尼奥在新闻发布会上表示，皇马不必外租恩德里克。
25岁的斯特拉希尼亚当下的合同2028年到期，这名中卫本赛季已经出战7场各项比赛，是米兰的关键球员。
官方：赫塔菲宣布免签卡瓦哈尔，这名34岁的后卫签下了一份2027年夏天到期的合同。
德国天空体育消息，凯文-沙德原则上是有可能在一月份转会的，但布伦特福德的要价也很明确，他们只有在收到7000万欧元以上报价的前提下才会考虑冬窗卖人。
卡里克是否得到了全部的支持，我认为没有，他已经尽力了。我预计明年夏天还会有更多投入。
报道称，很多俱乐部正密切关注24岁的沙德，利物浦曾在9月底求购这名边锋，阿森纳、切尔西和热刺也在追求德国人，这名球星当下的合同2028年到期，本赛季他已经在6场英超比赛中打进3球。
德国天空体育消息，不莱梅希望在本赛季结束后继续留住菲尔克鲁格，这名前锋目前从西汉姆租借效力于不莱梅直到本赛季结束。
穆帅说：“外租恩德里克？别想了，没门！我相信他，恩德里克不需要外租，他会做出突出贡献并在皇马取得成功。恩德里克正从伤病中康复，他很快就会获得机会。
卡瓦哈尔曾帮助皇马获得过6座欧冠、4座西甲等诸多荣誉，此外他还跟随西班牙队获得的2024年欧洲杯冠军。
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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