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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间1月10日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第28轮结束两场比赛的争夺。
广东115-110山西
第一节，广东7-2开局，山西很快追平并反超，两队交替得分，沃特斯里突外投连得8分，广东建立优势，第一节31-27领先。第二节，两队继续对攻，沃特斯和原帅对飚三分，山西用3分钟完成反超，双方6次交换领先，半场广东57-56领先1分。
第三节，广东一直保持微弱的领先，分差从未超过6分，山西在节末一度追平比分，但沃特斯最后一攻命中三分球，广东85-82领先。第四节，广东轰出一波18-7的攻击波拉开比分，随后两队交替得分，广东牢牢掌控局势，战至最后1分钟依然领先两位数，最终，广东115-110战胜山西。
广东队：任骏飞13分11篮板，胡明轩10分7篮板，沃特斯40分7助攻，张昊13分7篮板，张文逸11分，马尚13分4篮板。
广州队：坎普41分16篮板3助攻2抢断1盖帽，李炎哲16分14篮板，陈盈骏15分11助攻4篮板，祝铭震14分，崔永熙12分5篮板，贾明儒11分。
福建106-116广州
福建队：梅克35分8篮板、杰曼18分4助攻，黎伊扬18分11助攻，曾凌铉12分，黎璋霖9分8篮板，翁金郎6分。
山西队：原帅13分7篮板，韩霈瑜17分10篮板，施韦德14分7篮板12助攻2盖帽，栾利成8分，张宁14分5篮板，泰勒27分7助攻，邢志强9分9篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
撰稿/左瑞 中超第14轮，浙江绿城2比2战平上海海港，排名稳居中游。已连续八轮以残阵出战的浙江队，有望在24日的下一轮联赛迎来改观，23日夏窗开启，他们将力争一举引进两名新外援，完成渴盼已久的强援增补。
方案中的具体人选并未披露，但可以确定的是，浙江队主要补强的位置是中锋和中场。引进中锋是必要的，球队目前在中锋缺少人员，卡达内的战术需要能力较强的中锋。引进中场球员除了程进重伤造成的中场失衡这一原因外，更有中场线年龄结构合理化、部分球员合同即将到期的考量。
据公开信息显示，浙江队目前4名外援弗兰克、奥乌苏、埃弗拉、卢卡斯的合同都将于今年年底到期。目前这4人都在正常跟队训练，弗兰克、卢卡斯在与海港的比赛中打满全场，奥乌苏替补上场，两次助攻，未进比赛名单的埃弗拉理应最有危机感。不过，要说服任何人在赛季中途给新人让道，不排除还要为其找到退路，也不是一件简单的事情。
在夏窗进行人员调整并非短时间就能决定的事情，中超俱乐部一般都会有自己的方案并根据球队赛季开始后的表现进行调整与更改，浙江队也不例外，但突发事件让他们不得不作出改变——4月16日，队内身价最高的加蓬前锋布彭扎意外离世。
浙江队在冬窗用了5个外援名额，按照中超外援规定，夏窗还有1个外援名额的调整空间。突发事件后如何应对？经过有关方面全力争取、积极沟通，特殊原因造成的缺额可能会获得准许另行填补。虽然截至本报发稿前，这一消息尚未获得俱乐部和中足联证实，但浙江队做了两手准备，推进双外援的引进目标，这次夏季转会，卡内达的球队名单上可能会有两名新外援入列。
按照本赛季中超外援的政策，每个转会窗口最多注册5名外援，即使夏窗引进两名新外援，浙江队也不能突破注册人数上限。现有外援4名外援必须进行“减1”的操作。
用最优外援组合，以最快速度就位，能够即插即用，还能着眼未来——这无疑是最理想的结果。目前浙江队万事俱备，只待夏窗开启。
目前，教练组、俱乐部已经确认了一批来之能战的引援对象，并将考察调研的结果汇总为多套引援方案，上交俱乐部董事会、上级主管部门决策审批。现有的引援方案中，既有解决“近渴”的短租目标，也有满足球队建设需要的转会对象；既有“租借+转会”的组合，也有“两租”和“两转”备案……之所以有不同性价比的搭配，中超联赛的“工资帽”以及俱乐部的年度预算，都是权衡的重要因素。
对于引进球员补强阵容，主教练卡内达已经有点迫不及待。“联赛还很漫长，现在进行到半程，希望通过我们的努力和补强完成赛季初的目标。”与海港赛前，西班牙人公开表示，“俱乐部正在积极推进引援的工作，我希望新援能够尽快到位，参加到合练和比赛中，引进的新援一方面要考虑即战力，另一方面也希望他对球队的未来有帮助。”
【历史交锋】
比赛性质：德甲第5轮
两队德甲历史交手，多特51次战胜不莱梅，比对任何球队的胜场都多，仅次于对法兰克福的52胜。多特对不莱梅已经连续7场联赛不败，5胜2平。近8次联赛交手，多特6胜1平1负，胜率75%。上赛季两回合，多特主场3-0、客场0-2。
不莱梅这边，前4轮2胜1平1负积7分，进8球丢8球，排名第8。主场两战全胜，客场两战1平1负，进2球丢5球。不莱梅的进攻不差，4场联赛场场进球，但防守同样场场丢球。客场是他们的短板——两个客场只拿1分，面对多特蒙德主场至今零失球的防线，想进球难度不小。
多特蒙德前4轮全胜，进9球仅失2球，是德甲唯一全取12分的球队，也是防守最好的球队——4场只丢2球，3场零封，至今没有让对手获得过一次“重大机会”。科瓦奇执教多特的场均积分（2.17分）是队史最高的，胜率（67.3%）同样是队史第一。施洛特贝克在场时多特一球未丢，他和安东、加杜组成的三中卫体系是这支球队的根基。中场方面，恩梅查和费尔曼的组合越来越默契，费尔曼场均跑动12.5公里，恩梅查已经参与了11次射门。进攻端吉拉西和拜尔搭档锋线，恩瓦内里负责串联。
领跑德甲积分榜的是他们的老冤家，开局4连胜的多特蒙德。克洛普之后，有望争冠的赛季，大黄蜂都是虎头蛇尾，这个赛季呢？
多特蒙德VS云达不莱梅
本场不莱梅伤病不轻。门将海因大腿挫伤，但教练蒂奥内表示“预计他能踢”。阿古、斯塔格、恩金马、林嫩、恩迪亚耶等多人缺阵。多特方面，埃姆雷·詹、施洛特贝克（伤情反复）、马内、康斯坦特利亚斯缺阵，里尔森和莱尔马出战存疑。
多特主场三战全胜且一球未失，不莱梅客场一场没赢过。榜首的防守最稳，客队的客场最软，这场比赛的基本面对比非常清晰。
上赛季没有欧冠冠军，也没有世界杯冠军的凯恩，长期是2026年金球奖最大热门，在于进球数。不过在进入2026-27赛季，凯恩的进球没有那么疯狂了，在英格兰国家队，更耀眼的是贝林厄姆；在拜仁，更耀眼的是奥利塞。
新赛季德甲前4轮，拜仁3胜1平在德甲积分榜上排第二，不像上赛季那般一开局就连战连捷大杀四方强势领跑，也在于凯恩没有去年那么生猛了。不过他们德甲连霸应该没有多大悬念。
此战，多特蒙德主场取胜问题不大，甚至完胜也没问题。
比赛时间：10月10日02:00
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间1月10日消息，2023-2024赛季CBA常规赛第28轮结束两场比赛的争夺。
广东115-110山西
第一节，广东7-2开局，山西很快追平并反超，两队交替得分，沃特斯里突外投连得8分，广东建立优势，第一节31-27领先。第二节，两队继续对攻，沃特斯和原帅对飚三分，山西用3分钟完成反超，双方6次交换领先，半场广东57-56领先1分。
第三节，广东一直保持微弱的领先，分差从未超过6分，山西在节末一度追平比分，但沃特斯最后一攻命中三分球，广东85-82领先。第四节，广东轰出一波18-7的攻击波拉开比分，随后两队交替得分，广东牢牢掌控局势，战至最后1分钟依然领先两位数，最终，广东115-110战胜山西。
广东队：任骏飞13分11篮板，胡明轩10分7篮板，沃特斯40分7助攻，张昊13分7篮板，张文逸11分，马尚13分4篮板。
广州队：坎普41分16篮板3助攻2抢断1盖帽，李炎哲16分14篮板，陈盈骏15分11助攻4篮板，祝铭震14分，崔永熙12分5篮板，贾明儒11分。
福建106-116广州
福建队：梅克35分8篮板、杰曼18分4助攻，黎伊扬18分11助攻，曾凌铉12分，黎璋霖9分8篮板，翁金郎6分。
山西队：原帅13分7篮板，韩霈瑜17分10篮板，施韦德14分7篮板12助攻2盖帽，栾利成8分，张宁14分5篮板，泰勒27分7助攻，邢志强9分9篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
撰稿/左瑞 中超第14轮，浙江绿城2比2战平上海海港，排名稳居中游。已连续八轮以残阵出战的浙江队，有望在24日的下一轮联赛迎来改观，23日夏窗开启，他们将力争一举引进两名新外援，完成渴盼已久的强援增补。
方案中的具体人选并未披露，但可以确定的是，浙江队主要补强的位置是中锋和中场。引进中锋是必要的，球队目前在中锋缺少人员，卡达内的战术需要能力较强的中锋。引进中场球员除了程进重伤造成的中场失衡这一原因外，更有中场线年龄结构合理化、部分球员合同即将到期的考量。
据公开信息显示，浙江队目前4名外援弗兰克、奥乌苏、埃弗拉、卢卡斯的合同都将于今年年底到期。目前这4人都在正常跟队训练，弗兰克、卢卡斯在与海港的比赛中打满全场，奥乌苏替补上场，两次助攻，未进比赛名单的埃弗拉理应最有危机感。不过，要说服任何人在赛季中途给新人让道，不排除还要为其找到退路，也不是一件简单的事情。
在夏窗进行人员调整并非短时间就能决定的事情，中超俱乐部一般都会有自己的方案并根据球队赛季开始后的表现进行调整与更改，浙江队也不例外，但突发事件让他们不得不作出改变——4月16日，队内身价最高的加蓬前锋布彭扎意外离世。
浙江队在冬窗用了5个外援名额，按照中超外援规定，夏窗还有1个外援名额的调整空间。突发事件后如何应对？经过有关方面全力争取、积极沟通，特殊原因造成的缺额可能会获得准许另行填补。虽然截至本报发稿前，这一消息尚未获得俱乐部和中足联证实，但浙江队做了两手准备，推进双外援的引进目标，这次夏季转会，卡内达的球队名单上可能会有两名新外援入列。
按照本赛季中超外援的政策，每个转会窗口最多注册5名外援，即使夏窗引进两名新外援，浙江队也不能突破注册人数上限。现有外援4名外援必须进行“减1”的操作。
用最优外援组合，以最快速度就位，能够即插即用，还能着眼未来——这无疑是最理想的结果。目前浙江队万事俱备，只待夏窗开启。
目前，教练组、俱乐部已经确认了一批来之能战的引援对象，并将考察调研的结果汇总为多套引援方案，上交俱乐部董事会、上级主管部门决策审批。现有的引援方案中，既有解决“近渴”的短租目标，也有满足球队建设需要的转会对象；既有“租借+转会”的组合，也有“两租”和“两转”备案……之所以有不同性价比的搭配，中超联赛的“工资帽”以及俱乐部的年度预算，都是权衡的重要因素。
对于引进球员补强阵容，主教练卡内达已经有点迫不及待。“联赛还很漫长，现在进行到半程，希望通过我们的努力和补强完成赛季初的目标。”与海港赛前，西班牙人公开表示，“俱乐部正在积极推进引援的工作，我希望新援能够尽快到位，参加到合练和比赛中，引进的新援一方面要考虑即战力，另一方面也希望他对球队的未来有帮助。”
【历史交锋】
比赛性质：德甲第5轮
两队德甲历史交手，多特51次战胜不莱梅，比对任何球队的胜场都多，仅次于对法兰克福的52胜。多特对不莱梅已经连续7场联赛不败，5胜2平。近8次联赛交手，多特6胜1平1负，胜率75%。上赛季两回合，多特主场3-0、客场0-2。
不莱梅这边，前4轮2胜1平1负积7分，进8球丢8球，排名第8。主场两战全胜，客场两战1平1负，进2球丢5球。不莱梅的进攻不差，4场联赛场场进球，但防守同样场场丢球。客场是他们的短板——两个客场只拿1分，面对多特蒙德主场至今零失球的防线，想进球难度不小。
多特蒙德前4轮全胜，进9球仅失2球，是德甲唯一全取12分的球队，也是防守最好的球队——4场只丢2球，3场零封，至今没有让对手获得过一次“重大机会”。科瓦奇执教多特的场均积分（2.17分）是队史最高的，胜率（67.3%）同样是队史第一。施洛特贝克在场时多特一球未丢，他和安东、加杜组成的三中卫体系是这支球队的根基。中场方面，恩梅查和费尔曼的组合越来越默契，费尔曼场均跑动12.5公里，恩梅查已经参与了11次射门。进攻端吉拉西和拜尔搭档锋线，恩瓦内里负责串联。
领跑德甲积分榜的是他们的老冤家，开局4连胜的多特蒙德。克洛普之后，有望争冠的赛季，大黄蜂都是虎头蛇尾，这个赛季呢？
多特蒙德VS云达不莱梅
本场不莱梅伤病不轻。门将海因大腿挫伤，但教练蒂奥内表示“预计他能踢”。阿古、斯塔格、恩金马、林嫩、恩迪亚耶等多人缺阵。多特方面，埃姆雷·詹、施洛特贝克（伤情反复）、马内、康斯坦特利亚斯缺阵，里尔森和莱尔马出战存疑。
多特主场三战全胜且一球未失，不莱梅客场一场没赢过。榜首的防守最稳，客队的客场最软，这场比赛的基本面对比非常清晰。
上赛季没有欧冠冠军，也没有世界杯冠军的凯恩，长期是2026年金球奖最大热门，在于进球数。不过在进入2026-27赛季，凯恩的进球没有那么疯狂了，在英格兰国家队，更耀眼的是贝林厄姆；在拜仁，更耀眼的是奥利塞。
新赛季德甲前4轮，拜仁3胜1平在德甲积分榜上排第二，不像上赛季那般一开局就连战连捷大杀四方强势领跑，也在于凯恩没有去年那么生猛了。不过他们德甲连霸应该没有多大悬念。
此战，多特蒙德主场取胜问题不大，甚至完胜也没问题。
比赛时间：10月10日02:00
（亚星卓）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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