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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
谁也没想到，重金补强后的热刺，迎来的不是崛起，而是队史级别的耻辱开局。英超三轮战罢，热刺1平2负未尝一胜，累计轰出0进球、丢5球的尴尬数据，仅积1分排名联赛下游。首轮0-3惨败布伦特福德，次轮0-2不敌纽卡斯尔，第三轮面对诺丁汉森林，全场哑火0射正，硬生生踢成0-0平局。更离谱的是一组反差数据，热刺三轮合计完成38次射门、创造26次得分机会、斩获6次绝佳进球良机，还有22个角球机会，全方位制造威胁，却全程颗粒无收。
如今的佛罗伦萨，已经走到了危机临界点。球队百年大庆毫无荣光，全程沦为笑料，主教练格罗索执教不足3个月，因三轮全败、积分垫底。根据意大利媒体最新消息，球队教练格罗索已经正式下课。而热刺也好不到哪里去，上亿引援阵容无法磨合，进攻端彻底瘫痪，52年耻辱纪录诞生，球队士气低迷，管理层和教练的压力空前巨大。
上赛季惊险保级的紫百合，本以为能凭借这套全新豪华阵容，在百年赛季强势崛起、冲击意甲中上游，结果迎来了队史最黑暗的赛季开局。意甲三轮战罢，佛罗伦萨三战全败、零积分垫底，一球难求、连败崩盘，百年庆典彻底变成“百年闹剧”。首轮0-4惨遭罗马血洗，次轮0-3爆冷不敌升班马弗洛西诺内，第三轮1-2惜败都灵，三场比赛合计丢9球，攻防两端全面崩塌，毫无还手之力。巨额投入换来断崖式下滑，彻底点燃球迷怒火，球队舆论压力彻底拉满。
如果说热刺的拉胯让人意外，那佛罗伦萨的崩盘，堪称灾难级别的离谱。2026年是佛罗伦萨建队100周年，百年里程碑之年，俱乐部野心拉满，立志用优异战绩为球队庆生。为此，在体育总监帕拉蒂奇的全权主导下，佛罗伦萨开启队史级疯狂引援，夏窗豪掷1.503亿欧元，引援花费高居意甲第三，仅次于米兰、尤文图斯两大传统豪门。更夸张的是引援规模，单夏窗狂签21名新球员，马斯坦托诺、德勒古欣、贡萨尔维斯、尼奥托、阿塔等潜力新星、实力派悍将悉数加盟，球队阵容几乎完成大换血，全方位迭代升级。
两支风格、联赛、底蕴完全不同的球队，打出一模一样的离谱开局，绝非偶然，一切都绕不开帕拉蒂奇。熟悉英超的球迷都清楚，帕拉蒂奇曾长期任职热刺体育总监，深度参与热刺多届阵容搭建，深谙球队运营逻辑。离任之后，他执掌佛罗伦萨转会大权，复刻了一套“疯狂砸钱、大规模换血”的建队思路。复盘两队的翻车剧本，简直是复制粘贴，上赛季战绩拉胯，急需翻身补强；夏窗不计成本豪掷重金，大规模引进新援；阵容大换血后磨合彻底崩盘，战术体系瘫痪；新赛季开局连战连败，进攻哑火、防守漏洞百出。
这也是热刺自1974/75赛季以来，时隔52年再次遭遇联赛开局三轮零进球，豪华引援阵容彻底沦为足坛笑柄，上亿的补强投入，完全打了水漂。
热刺和佛罗伦萨这两支五大联赛球队，在本赛季初期联袂向世人诠释，何谓花最多的钱，挨最毒的打！足坛两大“百合系”球队，本赛季同步开启离谱剧本。英超白百合热刺、意甲紫百合佛罗伦萨，看似毫无交集的两支队伍，却在2026夏窗和新赛季开局，复刻了一模一样的悲情剧情，夏窗挥金如土疯狂补强，开赛全线崩盘惨遭连败。更讽刺的是，两队的离谱操作、高开炸走的剧本，全部绑定同一个关键人物，前热刺体育总监、现佛罗伦萨掌舵人帕拉蒂奇。一场耗资超4.5亿欧元的足坛大型“翻车现场”，正在英超和意甲同步上演，堪称新赛季最离谱的足坛奇观！
足坛一直有一句真理：足球从来不是砸钱就能赢的游戏。热刺3.66亿欧补强，换来三轮零进球；佛罗伦萨1.5亿欧换血，换来意甲三连败垫底。两支球队合计超4.5亿的夏窗投入，最终换来了双线崩盘、一地鸡毛。大规模引援、阵容大换血的弊端，在短时间内彻底暴露：战术体系适配度不足、新老球员磨合生疏、球队更衣室氛围混乱、战术打法脱节。白百合折戟英超，紫百合黯淡百年！一边是英超豪门的耻辱开局，一边是意甲百年球队的庆典翻车，帕拉蒂奇亲手打造的两支“重金舰队”，如今双双搁浅！！！
这个夏窗的热刺，绝对是英超最舍得花钱的豪门之一。为了彻底摆脱上赛季濒临降级的尴尬、打破球队进攻顽疾，热刺管理层今夏果断放手一搏，夏窗总投入高达3.66亿欧元（约3.03亿英镑），引援支出稳居英超第三，仅落后曼城、切尔西两大土豪球队。托纳利、萨维奥、马特乌斯费尔南德斯、马尔穆什等多名实力派新援强势加盟，阵容厚度全面升级，球迷满心期待球队新赛季涅槃重生、冲击欧冠资格。
（医生）
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，热火名宿韦德在《Off Script with Trip》节目中回忆了新秀赛季的经历。韦德表示，自己最初并没有想着成为联盟最好的球员，而是想先证明自己能够在NBA立足。
“我本来想从右侧突破，但他封住了路线，我只好胯下运球变向到另一边，最后投出一个抛投。实际上，那时候我的武器库里还没有真正成熟的抛投技术，我更习惯一直杀到篮筐。但球进了。球队愿意把球交给我，说明他们看到了我身上的一些东西。在那个回合之后，我知道自己会拥有一个不错的职业生涯。那一刻我知道，我真正属于这个联盟了。”
他说：“我季前赛第一次对阵的是艾弗森。当时我刚从大学进入NBA，发现这里的禁区甚至比大学更加开阔。我能够不断突破、扣篮、抢断，有一场比赛扣了六次，还拿了大约26分。我知道那只是季前赛，但对手并不是故意让我做到这些事情。所以我带着很大的信心进入常规赛，我知道自己能够在这个级别打球。”
谈到新秀赛季季后赛首战对阵黄蜂的绝杀，韦德表示：“当时球队里有埃迪·琼斯这样的老将，斯坦·范甘迪开始布置战术，我看到他叫的是我的号码，让我来接球，我非常震惊。但所有人都觉得，就应该把球交给这个年轻人。当时我只想着找到自己最舒服的出手位置，时间仿佛变慢了。我知道拜伦·戴维斯就在面前，但我不担心他。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
谁也没想到，重金补强后的热刺，迎来的不是崛起，而是队史级别的耻辱开局。英超三轮战罢，热刺1平2负未尝一胜，累计轰出0进球、丢5球的尴尬数据，仅积1分排名联赛下游。首轮0-3惨败布伦特福德，次轮0-2不敌纽卡斯尔，第三轮面对诺丁汉森林，全场哑火0射正，硬生生踢成0-0平局。更离谱的是一组反差数据，热刺三轮合计完成38次射门、创造26次得分机会、斩获6次绝佳进球良机，还有22个角球机会，全方位制造威胁，却全程颗粒无收。
如今的佛罗伦萨，已经走到了危机临界点。球队百年大庆毫无荣光，全程沦为笑料，主教练格罗索执教不足3个月，因三轮全败、积分垫底。根据意大利媒体最新消息，球队教练格罗索已经正式下课。而热刺也好不到哪里去，上亿引援阵容无法磨合，进攻端彻底瘫痪，52年耻辱纪录诞生，球队士气低迷，管理层和教练的压力空前巨大。
上赛季惊险保级的紫百合，本以为能凭借这套全新豪华阵容，在百年赛季强势崛起、冲击意甲中上游，结果迎来了队史最黑暗的赛季开局。意甲三轮战罢，佛罗伦萨三战全败、零积分垫底，一球难求、连败崩盘，百年庆典彻底变成“百年闹剧”。首轮0-4惨遭罗马血洗，次轮0-3爆冷不敌升班马弗洛西诺内，第三轮1-2惜败都灵，三场比赛合计丢9球，攻防两端全面崩塌，毫无还手之力。巨额投入换来断崖式下滑，彻底点燃球迷怒火，球队舆论压力彻底拉满。
如果说热刺的拉胯让人意外，那佛罗伦萨的崩盘，堪称灾难级别的离谱。2026年是佛罗伦萨建队100周年，百年里程碑之年，俱乐部野心拉满，立志用优异战绩为球队庆生。为此，在体育总监帕拉蒂奇的全权主导下，佛罗伦萨开启队史级疯狂引援，夏窗豪掷1.503亿欧元，引援花费高居意甲第三，仅次于米兰、尤文图斯两大传统豪门。更夸张的是引援规模，单夏窗狂签21名新球员，马斯坦托诺、德勒古欣、贡萨尔维斯、尼奥托、阿塔等潜力新星、实力派悍将悉数加盟，球队阵容几乎完成大换血，全方位迭代升级。
两支风格、联赛、底蕴完全不同的球队，打出一模一样的离谱开局，绝非偶然，一切都绕不开帕拉蒂奇。熟悉英超的球迷都清楚，帕拉蒂奇曾长期任职热刺体育总监，深度参与热刺多届阵容搭建，深谙球队运营逻辑。离任之后，他执掌佛罗伦萨转会大权，复刻了一套“疯狂砸钱、大规模换血”的建队思路。复盘两队的翻车剧本，简直是复制粘贴，上赛季战绩拉胯，急需翻身补强；夏窗不计成本豪掷重金，大规模引进新援；阵容大换血后磨合彻底崩盘，战术体系瘫痪；新赛季开局连战连败，进攻哑火、防守漏洞百出。
这也是热刺自1974/75赛季以来，时隔52年再次遭遇联赛开局三轮零进球，豪华引援阵容彻底沦为足坛笑柄，上亿的补强投入，完全打了水漂。
热刺和佛罗伦萨这两支五大联赛球队，在本赛季初期联袂向世人诠释，何谓花最多的钱，挨最毒的打！足坛两大“百合系”球队，本赛季同步开启离谱剧本。英超白百合热刺、意甲紫百合佛罗伦萨，看似毫无交集的两支队伍，却在2026夏窗和新赛季开局，复刻了一模一样的悲情剧情，夏窗挥金如土疯狂补强，开赛全线崩盘惨遭连败。更讽刺的是，两队的离谱操作、高开炸走的剧本，全部绑定同一个关键人物，前热刺体育总监、现佛罗伦萨掌舵人帕拉蒂奇。一场耗资超4.5亿欧元的足坛大型“翻车现场”，正在英超和意甲同步上演，堪称新赛季最离谱的足坛奇观！
足坛一直有一句真理：足球从来不是砸钱就能赢的游戏。热刺3.66亿欧补强，换来三轮零进球；佛罗伦萨1.5亿欧换血，换来意甲三连败垫底。两支球队合计超4.5亿的夏窗投入，最终换来了双线崩盘、一地鸡毛。大规模引援、阵容大换血的弊端，在短时间内彻底暴露：战术体系适配度不足、新老球员磨合生疏、球队更衣室氛围混乱、战术打法脱节。白百合折戟英超，紫百合黯淡百年！一边是英超豪门的耻辱开局，一边是意甲百年球队的庆典翻车，帕拉蒂奇亲手打造的两支“重金舰队”，如今双双搁浅！！！
这个夏窗的热刺，绝对是英超最舍得花钱的豪门之一。为了彻底摆脱上赛季濒临降级的尴尬、打破球队进攻顽疾，热刺管理层今夏果断放手一搏，夏窗总投入高达3.66亿欧元（约3.03亿英镑），引援支出稳居英超第三，仅落后曼城、切尔西两大土豪球队。托纳利、萨维奥、马特乌斯费尔南德斯、马尔穆什等多名实力派新援强势加盟，阵容厚度全面升级，球迷满心期待球队新赛季涅槃重生、冲击欧冠资格。
（医生）
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，热火名宿韦德在《Off Script with Trip》节目中回忆了新秀赛季的经历。韦德表示，自己最初并没有想着成为联盟最好的球员，而是想先证明自己能够在NBA立足。
“我本来想从右侧突破，但他封住了路线，我只好胯下运球变向到另一边，最后投出一个抛投。实际上，那时候我的武器库里还没有真正成熟的抛投技术，我更习惯一直杀到篮筐。但球进了。球队愿意把球交给我，说明他们看到了我身上的一些东西。在那个回合之后，我知道自己会拥有一个不错的职业生涯。那一刻我知道，我真正属于这个联盟了。”
他说：“我季前赛第一次对阵的是艾弗森。当时我刚从大学进入NBA，发现这里的禁区甚至比大学更加开阔。我能够不断突破、扣篮、抢断，有一场比赛扣了六次，还拿了大约26分。我知道那只是季前赛，但对手并不是故意让我做到这些事情。所以我带着很大的信心进入常规赛，我知道自己能够在这个级别打球。”
谈到新秀赛季季后赛首战对阵黄蜂的绝杀，韦德表示：“当时球队里有埃迪·琼斯这样的老将，斯坦·范甘迪开始布置战术，我看到他叫的是我的号码，让我来接球，我非常震惊。但所有人都觉得，就应该把球交给这个年轻人。当时我只想着找到自己最舒服的出手位置，时间仿佛变慢了。我知道拜伦·戴维斯就在面前，但我不担心他。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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