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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
2026年9月11日，西甲联盟公布了2026-27赛季各队的工资帽。皇家马德里以8.32786亿欧元的阵容成本上限遥遥领先，巴塞罗那以5.82769亿欧元紧随其后，而垫底的塞维利亚只有2016.1万欧元——不足皇马的1/40。
更致命的是，一旦某支中游球队丢掉欧战资格，失去那笔能让俱乐部喘息的额外转播分成和门票收入，工资帽就会直接断崖式下跌。塞维利亚就是活生生的样本——欧冠资格没了，阵容成本上限立刻被锁死在2016万欧元，甚至低于不少西乙降级队的水平。
但如果把目光从“谁被约束了”切换到“谁被放大了”，同一套规则立刻呈现另一副面孔。最大的症结，在于那条允许“财务健康的头部俱乐部申请往年结余最高25%额度提升”的隐性条款。
当制度的默认设定是允许有钱的更有钱、没钱的无法翻身，它距离一个真正促进竞争的公平体系，就还有很长的路要走。
谁能想到，这支曾经连年征战欧冠的“欧联之王”，在被工资帽强制切断超额支出后，2026-27赛季已经接近实现收支平衡，而此前它的亏损一度高达1.4亿欧元。
皇马本季超过8.3亿欧元的工资帽里，已经包含了他们主动申请、并成功获批的结余额度叠加。中小球队根本没有历史盈余可调用，这条规则对他们形同一纸空文。
而这背后还有一套“配额定型”的机制在推波助澜。西甲的1:1注册规则要求，新援薪资必须与转出球员释放的额度严格匹配，一线队名额满了就必须先卖人才能注册新人。
可换个角度看结果，垄断被写进了规则本身
更被联盟视为公平设计的是那套差异化规则：只有财务健康达标的俱乐部，才能100%释放转出球员的薪资空间并全额计入转会收入；未达标者，只能释放60%的转出薪资、将20%的转会收入计入额度。
看台中的男子竖起大拇指表达态度
站在西甲联盟的立场，这套名为“阵容成本支出限制”（LCPD）的体系，本质上是一张防破产的安全网，而不是拉平贫富的工具。
这两套叙事不是谁在撒谎——它们说的是同一个硬币的两面，用的是不同的尺子。
这种“先止血，再放权”的机制，直接堵住了财务不规范的俱乐部靠透支未来砸钱的路。
巴萨的经历则从另一个方向印证了规则的“紧箍咒”效应。2025-26赛季，巴萨的工资帽被强制从4.63亿欧元下调至3.51亿欧元，直接导致拉什福德的永久转会受阻。
2025-26赛季西甲各队夏窗转会市场数据一览
在工资帽的持续高压下，俱乐部的净债务从2021年的5.6亿欧元降至4.69亿欧元，累计削减了2.11亿欧元的债务规模。换句话说，如果没有这道硬性天花板，巴萨可能还在继续借钱砸人，步向更深的高杠杆深渊。
最关键的矛盾点或许在这里：工资帽有效约束了所有俱乐部的债务冲动，但它没有设置任何针对头部俱乐部超额积累的反向限制条款。它让每支球队量入为出，却同时为那些已经很有钱的球队留了一扇能继续往上走的暗门——而门钥匙是中小球队天生就没有的“往年盈余”。
维护公平，还是固化垄断？答案是“一刀切地防烂，但不防大”
支持制度的人拿的是“财务健康”这把尺子。他们看到的是塞维利亚止血了、巴萨去杠杆了、瓦伦西亚通过债转股既减负债又合规提升了工资帽额度，这套规则确实在系统性阻止俱乐部走向债务深渊。
它覆盖的不只是一线队薪资，还锁死了转会摊销、经纪人佣金等所有可能被用来绕开约束的开支项。这意味着俱乐部没法通过“低工资+高签字费”的花招偷偷超支。
西甲这套允许超额积累的设计，在五大联赛里属于独一份。
身着巴萨比赛服的拉什福德看向场边
这道鸿沟直接抛出了一个无法回避的问题：一个将头部与尾部球队的预算差距拉到超过40倍的财务制度，到底是在维护联赛的公平竞争，还是在用规则固化寡头垄断？
塞维利亚就是这套规则作用下最典型的案例。功勋主席德尔尼多公开披露，俱乐部在两年内将总开支从2.65亿欧元压缩到了1.35亿欧元。
反对制度的人拿的是“竞争公平”这把尺子。他们看到的是皇马8.33亿对塞维利亚2016万、头尾差距跨了多个量级，而往上追溯三个赛季，头部额度持续抬升、尾部额度持续收缩的趋势从未改变过。
从规则设计的账本看，工资帽确实在“堵漏洞”
这对头部球队只是程序性的麻烦，但对中小球队来说，本身就是支出基数极低、没有任何冗余额度可腾挪，既卖不出高价球员来释放空间，也无力引进即战力来改变现状。一旦掉进“弱→没钱→更弱”的死循环，想爬出来几乎没有规则层面的抓手。
答案藏在两套完全不同的判断逻辑里。
从横向对比来看，英超和德甲的财务规则没有一个设置了向头部倾斜的额度提升条款。英超2026年起实施“球队成本比率”体系，将俱乐部球员相关成本上限统一为营收的85%；德甲则直接对齐欧足联的70%薪资占比标准。两条规则都是只设上限、不设“富人专用加分项”。
如果西甲联盟不引入类似“头部额度封顶”或“超额盈余再分配”的机制，这个工资帽体系，就将继续履行它的前半句承诺——防范系统性债务崩盘，却对后半句——让20支球队在更对等的预算基础上竞技——无能为力。
【历史交锋】
北京时间4月15日，NBA常规赛收官日，以下是最后八场比赛的综述。
独行侠早早锁定西部第五，本场多位主力缺阵，雷霆全员出战大胜49分成功锁定西部第一。雷霆时隔11年，再次以西部第一结束常规赛。
鹈鹕输球，太阳赢球，鹈鹕跌至西部第七，之后将在主场继续对阵湖人。
雷霆135-86大胜独行侠：
詹姆斯砍下28分11篮板17助攻的三双数据率队取胜，浓眉最后时刻伤退给湖人之后附加赛和可能的季后赛赛程带来隐患。湖人赢球后锁定西部第八，将在附加赛首轮对阵鹈鹕。
活塞14胜68负结束本赛季，战绩联盟倒数第一。
国王和勇士都取胜，但由于湖人战胜鹈鹕，国王和勇士最终被锁在附加赛下半区。两队战绩相同，常规赛交手战绩也持平，国王凭借对阵同赛区对手更好的胜率排在西部第九，勇士排在西部第十，两队将在附加赛首回合对阵，输球一方被淘汰，赢球一方与湖人和鹈鹕附加赛的失利方争夺西部最后一个季后赛席位。
掘金本场赛前排名西部第三，雷霆赢球、森林狼输球，掘金赢球后最终以西部第二的排名结束常规赛，将在季后赛首轮对阵鹈鹕和湖人附加赛的胜者。
太阳125-106大胜森林狼：
文班亚马缺阵，马刺赢球最终以22胜60负结束本赛季，战绩联盟倒数第五。、
马刺123-95大胜活塞：
火箭116-105力克快船：
阿门-汤普森砍下18分11篮板10助攻的三双数据率领火箭取胜，惠特摩尔砍下21分，火箭最终以41胜41负的战绩排在西部第十一结束本赛季。
快船早早锁定西部第四，主力今日全部休战，他们将在首轮对阵独行侠。
太阳取胜同时鹈鹕输球，太阳升至西部第六成功锁定季后赛。
掘金126-111轻取灰熊：
森林狼输球后锁定西部第三，将在季后赛首轮继续对阵西部第六的太阳。
国王121-82大胜开拓者、勇士123-116力克爵士：
湖人124-108大胜鹈鹕：
灰熊最终以27胜55负、西部第十三的排名结束本赛季。
（修楚）
【球员介绍】
巴尔科拉提着俱乐部的品牌手提袋，将比赛用球稳妥装好，离开了赖费森竞技场。
“用英语？不行，抱歉，说得还不够好。” 这名法国边锋婉拒了采访请求，一边走向球队大巴一边对记者说道。他的语言能力尚需打磨，还在适应利物浦的生活，但今夜，他用脚下的球给出了答案。
我觉得布拉德利这段时间真的很不容易。” 库马斯在LFCTV采访中说道，“更衣室里所有人都清楚他的实力，但他远赴异国，还要快速适应新环境。我上赛季租借去赫尔城都觉得很难，跨国转会的难度可想而知。看到他今夜展现出自身实力，我由衷开心，他的天赋无与伦比。”
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
2026年9月11日，西甲联盟公布了2026-27赛季各队的工资帽。皇家马德里以8.32786亿欧元的阵容成本上限遥遥领先，巴塞罗那以5.82769亿欧元紧随其后，而垫底的塞维利亚只有2016.1万欧元——不足皇马的1/40。
更致命的是，一旦某支中游球队丢掉欧战资格，失去那笔能让俱乐部喘息的额外转播分成和门票收入，工资帽就会直接断崖式下跌。塞维利亚就是活生生的样本——欧冠资格没了，阵容成本上限立刻被锁死在2016万欧元，甚至低于不少西乙降级队的水平。
但如果把目光从“谁被约束了”切换到“谁被放大了”，同一套规则立刻呈现另一副面孔。最大的症结，在于那条允许“财务健康的头部俱乐部申请往年结余最高25%额度提升”的隐性条款。
当制度的默认设定是允许有钱的更有钱、没钱的无法翻身，它距离一个真正促进竞争的公平体系，就还有很长的路要走。
谁能想到，这支曾经连年征战欧冠的“欧联之王”，在被工资帽强制切断超额支出后，2026-27赛季已经接近实现收支平衡，而此前它的亏损一度高达1.4亿欧元。
皇马本季超过8.3亿欧元的工资帽里，已经包含了他们主动申请、并成功获批的结余额度叠加。中小球队根本没有历史盈余可调用，这条规则对他们形同一纸空文。
而这背后还有一套“配额定型”的机制在推波助澜。西甲的1:1注册规则要求，新援薪资必须与转出球员释放的额度严格匹配，一线队名额满了就必须先卖人才能注册新人。
可换个角度看结果，垄断被写进了规则本身
更被联盟视为公平设计的是那套差异化规则：只有财务健康达标的俱乐部，才能100%释放转出球员的薪资空间并全额计入转会收入；未达标者，只能释放60%的转出薪资、将20%的转会收入计入额度。
看台中的男子竖起大拇指表达态度
站在西甲联盟的立场，这套名为“阵容成本支出限制”（LCPD）的体系，本质上是一张防破产的安全网，而不是拉平贫富的工具。
这两套叙事不是谁在撒谎——它们说的是同一个硬币的两面，用的是不同的尺子。
这种“先止血，再放权”的机制，直接堵住了财务不规范的俱乐部靠透支未来砸钱的路。
巴萨的经历则从另一个方向印证了规则的“紧箍咒”效应。2025-26赛季，巴萨的工资帽被强制从4.63亿欧元下调至3.51亿欧元，直接导致拉什福德的永久转会受阻。
2025-26赛季西甲各队夏窗转会市场数据一览
在工资帽的持续高压下，俱乐部的净债务从2021年的5.6亿欧元降至4.69亿欧元，累计削减了2.11亿欧元的债务规模。换句话说，如果没有这道硬性天花板，巴萨可能还在继续借钱砸人，步向更深的高杠杆深渊。
最关键的矛盾点或许在这里：工资帽有效约束了所有俱乐部的债务冲动，但它没有设置任何针对头部俱乐部超额积累的反向限制条款。它让每支球队量入为出，却同时为那些已经很有钱的球队留了一扇能继续往上走的暗门——而门钥匙是中小球队天生就没有的“往年盈余”。
维护公平，还是固化垄断？答案是“一刀切地防烂，但不防大”
支持制度的人拿的是“财务健康”这把尺子。他们看到的是塞维利亚止血了、巴萨去杠杆了、瓦伦西亚通过债转股既减负债又合规提升了工资帽额度，这套规则确实在系统性阻止俱乐部走向债务深渊。
它覆盖的不只是一线队薪资，还锁死了转会摊销、经纪人佣金等所有可能被用来绕开约束的开支项。这意味着俱乐部没法通过“低工资+高签字费”的花招偷偷超支。
西甲这套允许超额积累的设计，在五大联赛里属于独一份。
身着巴萨比赛服的拉什福德看向场边
这道鸿沟直接抛出了一个无法回避的问题：一个将头部与尾部球队的预算差距拉到超过40倍的财务制度，到底是在维护联赛的公平竞争，还是在用规则固化寡头垄断？
塞维利亚就是这套规则作用下最典型的案例。功勋主席德尔尼多公开披露，俱乐部在两年内将总开支从2.65亿欧元压缩到了1.35亿欧元。
反对制度的人拿的是“竞争公平”这把尺子。他们看到的是皇马8.33亿对塞维利亚2016万、头尾差距跨了多个量级，而往上追溯三个赛季，头部额度持续抬升、尾部额度持续收缩的趋势从未改变过。
从规则设计的账本看，工资帽确实在“堵漏洞”
这对头部球队只是程序性的麻烦，但对中小球队来说，本身就是支出基数极低、没有任何冗余额度可腾挪，既卖不出高价球员来释放空间，也无力引进即战力来改变现状。一旦掉进“弱→没钱→更弱”的死循环，想爬出来几乎没有规则层面的抓手。
答案藏在两套完全不同的判断逻辑里。
从横向对比来看，英超和德甲的财务规则没有一个设置了向头部倾斜的额度提升条款。英超2026年起实施“球队成本比率”体系，将俱乐部球员相关成本上限统一为营收的85%；德甲则直接对齐欧足联的70%薪资占比标准。两条规则都是只设上限、不设“富人专用加分项”。
如果西甲联盟不引入类似“头部额度封顶”或“超额盈余再分配”的机制，这个工资帽体系，就将继续履行它的前半句承诺——防范系统性债务崩盘，却对后半句——让20支球队在更对等的预算基础上竞技——无能为力。
【历史交锋】
北京时间4月15日，NBA常规赛收官日，以下是最后八场比赛的综述。
独行侠早早锁定西部第五，本场多位主力缺阵，雷霆全员出战大胜49分成功锁定西部第一。雷霆时隔11年，再次以西部第一结束常规赛。
鹈鹕输球，太阳赢球，鹈鹕跌至西部第七，之后将在主场继续对阵湖人。
雷霆135-86大胜独行侠：
詹姆斯砍下28分11篮板17助攻的三双数据率队取胜，浓眉最后时刻伤退给湖人之后附加赛和可能的季后赛赛程带来隐患。湖人赢球后锁定西部第八，将在附加赛首轮对阵鹈鹕。
活塞14胜68负结束本赛季，战绩联盟倒数第一。
国王和勇士都取胜，但由于湖人战胜鹈鹕，国王和勇士最终被锁在附加赛下半区。两队战绩相同，常规赛交手战绩也持平，国王凭借对阵同赛区对手更好的胜率排在西部第九，勇士排在西部第十，两队将在附加赛首回合对阵，输球一方被淘汰，赢球一方与湖人和鹈鹕附加赛的失利方争夺西部最后一个季后赛席位。
掘金本场赛前排名西部第三，雷霆赢球、森林狼输球，掘金赢球后最终以西部第二的排名结束常规赛，将在季后赛首轮对阵鹈鹕和湖人附加赛的胜者。
太阳125-106大胜森林狼：
文班亚马缺阵，马刺赢球最终以22胜60负结束本赛季，战绩联盟倒数第五。、
马刺123-95大胜活塞：
火箭116-105力克快船：
阿门-汤普森砍下18分11篮板10助攻的三双数据率领火箭取胜，惠特摩尔砍下21分，火箭最终以41胜41负的战绩排在西部第十一结束本赛季。
快船早早锁定西部第四，主力今日全部休战，他们将在首轮对阵独行侠。
太阳取胜同时鹈鹕输球，太阳升至西部第六成功锁定季后赛。
掘金126-111轻取灰熊：
森林狼输球后锁定西部第三，将在季后赛首轮继续对阵西部第六的太阳。
国王121-82大胜开拓者、勇士123-116力克爵士：
湖人124-108大胜鹈鹕：
灰熊最终以27胜55负、西部第十三的排名结束本赛季。
（修楚）
【球员介绍】
巴尔科拉提着俱乐部的品牌手提袋，将比赛用球稳妥装好，离开了赖费森竞技场。
“用英语？不行，抱歉，说得还不够好。” 这名法国边锋婉拒了采访请求，一边走向球队大巴一边对记者说道。他的语言能力尚需打磨，还在适应利物浦的生活，但今夜，他用脚下的球给出了答案。
我觉得布拉德利这段时间真的很不容易。” 库马斯在LFCTV采访中说道，“更衣室里所有人都清楚他的实力，但他远赴异国，还要快速适应新环境。我上赛季租借去赫尔城都觉得很难，跨国转会的难度可想而知。看到他今夜展现出自身实力，我由衷开心，他的天赋无与伦比。”
📷 麦克阿瑟FCVS纽卡斯尔喷气机精彩图集
