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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间2月1日消息，在此前天津爆冷战胜广东的比赛中，天津队外援大卫-詹姆斯大发神威，一个人砍下63分，他也因此得到了“63分先生”的绰号。
“我爱这座城市，这座美丽的城市，我真的很喜欢去年在这里的时光，俱乐部和队友让我觉得这里真有一种家的感觉。”大卫-詹姆斯说道。“所有人都对我非常友善，特别是我受伤后，他们一直在医院陪伴我，跟我聊天，给我指导，包括后来对我的安排，还有其他方面，我爱天津，这真的是一种幸福，我真的很感激俱乐部的帮助，让我把家人带到这里，”
“我个人方面，我觉得我最近做的还可以，但我觉得很多事情还可以更好，尤其是作为一个团队，很多方面还可以更好，显然我们遇到了一些伤病和其他问题，但我们仍然团结在一起，继续执行我们的比赛计划，互相信任，勇往直前。”
大卫-詹姆斯上赛季初次登陆CBA赛场，这个赛季与天津队续约继续征战CBA，他对于天津队以及天津这座城市已经有了很深的感情，在近日接受采访时，大卫-詹姆斯坦言在天津有家的感觉。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间10月31日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，福建男篮100-116不敌辽宁男篮。
福建队：曾凌铉11分，邹阳9分4抢断，高登15分，黎璋霖6分，黎伊扬15分10助攻，约瑟夫-杨24分。
第一节两队大打对攻战，辽宁只领先1分，王岚嵚发挥出色，他5投4中砍下12分。第二节比赛双方依然打的难解难分，半场辽宁领先2分。
辽宁队：弗格22分12篮板7助攻2抢断，王岚嵚23分6助攻，韩德君18分13篮板4助攻，沙约克10分4助攻，付豪22分10篮板6助攻，李虎翼7分，阿丘尔12分。
福建1胜8负排名第17，辽宁7胜2负排名第1。
第三节，福建队进攻突然短路，单节14-29净负15分，辽宁轰出一波25-6的超级攻击波，为比赛确立胜势。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
2026年8月27日，乒乓球德甲联赛继续进行，杜塞尔多夫3-0胜云达不莱梅，国乒奥运冠军加赛，铁血一单樊振东3-0横扫法国选手伯特兰，收获个人在新赛季的第三场胜利，更多详情请看下文。
第二盘樊振东对阵法国选手伯特兰，双方就不是一个级别的选手，樊振东以11-4、11-4、11-4速战速决，伯特兰单局都没拿到5分，就在与贝塔斯迈尔和泽利科交手时，樊振东都是丢掉一局3-1获胜，如今3-0横扫，说明竞技状态越来越好，他在加盟新东家后更加适应，能发挥出更多实力。
其实原本新东家是打算安排樊振东在这一轮休息，后来应各方面要求，才加赛安排他在对阵云达不莱梅时登场，而不是直接等到德国杯，主教练换下此前输球的卡纳克，安排樊振东、邱党、卡尔伯格三人出战，其中樊振东是客场一单，对面依次是格拉斯门科、伯特兰、马蒂亚斯.卡尔森。
国乒奥运冠军樊振东给德甲联赛带来很多人气，甚至出现一座难求的情况，此前他是代表萨尔布吕肯参加德甲联赛，从这个赛季开始加盟杜塞尔多夫，主要队友是邱党、卡尔伯格、卡纳克，就在上一轮对阵柯尼希斯霍芬的比赛，樊振东拿到2分力挽狂澜，当时邱党险胜对手给凑齐第3分。
最有看点的是第三盘，邱党直面老熟人马蒂亚斯.卡尔森，后者原叫法尔克离婚后改名，对手毕竟拿过世乒赛男单亚军、男双冠军，确实不好对付，邱党3-1（12-10、10-12、13-11、11-6）卡尔森，从比分就能看出过程多么激烈，前三局都是到关键分才分出胜负，结果杜塞尔多夫3-0大胜。
这次队友整体表现还是值得肯定，没让奥运冠军再度上场打第四盘，樊振东下次比赛是8月29日开打的德国杯1/8决赛，到时候就让我们静观其变，也提前预祝樊振东带领杜塞尔多夫取得好成绩。
比赛开始后，第一盘卡尔伯格3-0格拉斯门科（11-5、11-2、11-7），两人以往交手实力差距没有特别明显，很多球迷认为卡尔伯格即使能赢，过程也不会特别轻松，毕竟格拉斯门科还是有两把刷子，真没想到是这个比分，确实卡尔伯格的发挥非常出色，格拉斯门科拼相持，完全不是对手。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间2月1日消息，在此前天津爆冷战胜广东的比赛中，天津队外援大卫-詹姆斯大发神威，一个人砍下63分，他也因此得到了“63分先生”的绰号。
“我爱这座城市，这座美丽的城市，我真的很喜欢去年在这里的时光，俱乐部和队友让我觉得这里真有一种家的感觉。”大卫-詹姆斯说道。“所有人都对我非常友善，特别是我受伤后，他们一直在医院陪伴我，跟我聊天，给我指导，包括后来对我的安排，还有其他方面，我爱天津，这真的是一种幸福，我真的很感激俱乐部的帮助，让我把家人带到这里，”
“我个人方面，我觉得我最近做的还可以，但我觉得很多事情还可以更好，尤其是作为一个团队，很多方面还可以更好，显然我们遇到了一些伤病和其他问题，但我们仍然团结在一起，继续执行我们的比赛计划，互相信任，勇往直前。”
大卫-詹姆斯上赛季初次登陆CBA赛场，这个赛季与天津队续约继续征战CBA，他对于天津队以及天津这座城市已经有了很深的感情，在近日接受采访时，大卫-詹姆斯坦言在天津有家的感觉。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间10月31日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第9轮，福建男篮100-116不敌辽宁男篮。
福建队：曾凌铉11分，邹阳9分4抢断，高登15分，黎璋霖6分，黎伊扬15分10助攻，约瑟夫-杨24分。
第一节两队大打对攻战，辽宁只领先1分，王岚嵚发挥出色，他5投4中砍下12分。第二节比赛双方依然打的难解难分，半场辽宁领先2分。
辽宁队：弗格22分12篮板7助攻2抢断，王岚嵚23分6助攻，韩德君18分13篮板4助攻，沙约克10分4助攻，付豪22分10篮板6助攻，李虎翼7分，阿丘尔12分。
福建1胜8负排名第17，辽宁7胜2负排名第1。
第三节，福建队进攻突然短路，单节14-29净负15分，辽宁轰出一波25-6的超级攻击波，为比赛确立胜势。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
2026年8月27日，乒乓球德甲联赛继续进行，杜塞尔多夫3-0胜云达不莱梅，国乒奥运冠军加赛，铁血一单樊振东3-0横扫法国选手伯特兰，收获个人在新赛季的第三场胜利，更多详情请看下文。
第二盘樊振东对阵法国选手伯特兰，双方就不是一个级别的选手，樊振东以11-4、11-4、11-4速战速决，伯特兰单局都没拿到5分，就在与贝塔斯迈尔和泽利科交手时，樊振东都是丢掉一局3-1获胜，如今3-0横扫，说明竞技状态越来越好，他在加盟新东家后更加适应，能发挥出更多实力。
其实原本新东家是打算安排樊振东在这一轮休息，后来应各方面要求，才加赛安排他在对阵云达不莱梅时登场，而不是直接等到德国杯，主教练换下此前输球的卡纳克，安排樊振东、邱党、卡尔伯格三人出战，其中樊振东是客场一单，对面依次是格拉斯门科、伯特兰、马蒂亚斯.卡尔森。
国乒奥运冠军樊振东给德甲联赛带来很多人气，甚至出现一座难求的情况，此前他是代表萨尔布吕肯参加德甲联赛，从这个赛季开始加盟杜塞尔多夫，主要队友是邱党、卡尔伯格、卡纳克，就在上一轮对阵柯尼希斯霍芬的比赛，樊振东拿到2分力挽狂澜，当时邱党险胜对手给凑齐第3分。
最有看点的是第三盘，邱党直面老熟人马蒂亚斯.卡尔森，后者原叫法尔克离婚后改名，对手毕竟拿过世乒赛男单亚军、男双冠军，确实不好对付，邱党3-1（12-10、10-12、13-11、11-6）卡尔森，从比分就能看出过程多么激烈，前三局都是到关键分才分出胜负，结果杜塞尔多夫3-0大胜。
这次队友整体表现还是值得肯定，没让奥运冠军再度上场打第四盘，樊振东下次比赛是8月29日开打的德国杯1/8决赛，到时候就让我们静观其变，也提前预祝樊振东带领杜塞尔多夫取得好成绩。
比赛开始后，第一盘卡尔伯格3-0格拉斯门科（11-5、11-2、11-7），两人以往交手实力差距没有特别明显，很多球迷认为卡尔伯格即使能赢，过程也不会特别轻松，毕竟格拉斯门科还是有两把刷子，真没想到是这个比分，确实卡尔伯格的发挥非常出色，格拉斯门科拼相持，完全不是对手。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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